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过去常用钢索、麻或棉绳;合成纤维出现以后

发布:admin05-15分类: 船舶

  港口一般有专门的解系缆工作人员。有的码头是有专门的解系缆公司来做。有的码头是由码头上的工人来做。缆绳具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能,用于系结船舶的多股绳索。要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。过去常用钢索、麻或棉绳;合成纤维出现以后,已大多用锦纶、丙纶、维纶、涤纶等制做。合成纤维缆绳除比重轻、强度高、抗冲击和耐磨性好以外,有耐腐蚀、耐霉烂、耐虫蛀等优点。如锦纶缆绳的强度和耐磨牢度超过麻、棉缆绳数倍,丙纶缆绳比重小于水,可浮于水面,操作方便安全。化纤缆绳按加工结构分为3股、多股拧绞缆绳和8股、多股编绞缆绳两类。

  一般一条船到达岸边,离岸边还有几十米的时候。船上就会向岸边抛缆绳。有的船也有抛缆专用机械,像个小型大炮一样最早的铁缆绳是在1831~1834年由一位萨克森的矿业官W·阿尔贝特所发明,用于矿场中拖拉和提升,优于麻强,故迅速在矿场中普及;并于1839年由L·戈登引入英国。3股缆绳一般直径为4~50毫米,8股缆绳一般直径为35~120毫米。化纤缆绳除用于船舶系缆外,还广泛用于交通运输、工业、矿山、体育和渔业等方面。根据特种用途需要,还可在缆芯内编入金属材料。

  船舶系泊是一种船舶状态,包括系靠码头,系浮筒,或者系靠其他系泊船。系泊需要用到缆绳(Mooring line),靠缆绳固定船舶(有的地方系浮筒的时候不止用到缆绳,缆绳的一端(琵琶头/Eye splice)系岸上的系缆桩(Bollard)上,而另一端在船上的缆车或者系缆桩上。大型船舶在系泊码头按缆绳的位置,出缆方向和作用不同,首横缆/Fore breast line,首倒缆/Fore spring line, 尾倒缆/After spring line,尾横缆/After breast line,尾缆/Stern line。当大型船舶靠泊码头时,一般需要将船舶上缆绳的一端(琵琶头/Eye splice)送到岸上,再由岸上的带缆工人将缆绳的琵琶头套挂在岸上的系缆桩上。将船上缆绳送到岸上的可以通过撇撇缆绳也可以通过专门的撇缆枪或者带缆艇。如果用撇缆的话,撇缆成功撇出后,船上船员用撇缆绑上缆绳的琵琶头,之后慢慢送出缆绳,岸上带缆工人通过牵引撇缆将缆绳琵琶头拉到岸系挂在指定系缆桩。船上船员再调节缆绳长度和受力,最后在船上的缆车或者缆桩绑牢即可。如果用带缆艇的话就简单了,直接将缆绳的琵琶头从船上送到带缆艇上,再由带缆艇送达岸上。岸上的带缆工人在同一个系缆桩上系挂缆绳琵琶头的时候是有讲究的后系缆绳的琵琶头从下面穿过前面系好的琵琶头,这样解任意一根缆绳都不会妨碍其他的缆绳。大型船舶系浮筒(Mooring buoy)的话,一般需要拖轮或者带缆艇协助带缆。当带单头缆时,缆绳从船头或船尾送出,其前端琵琶头(Eye splice)与浮筒上的浮筒环。

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