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中国三年蝉联新能源汽车世界冠军 从车企和城市

发布:admin06-12分类: 生化

  刚刚过去的2017年是新能源汽车高速发展的一年,据最新数据显示,2017年全年,新能源汽车产销均接近80万辆,全年销量达成20多万辆的增量,成为全国汽车市场最为抢眼的板块。

  2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。和汽车整体产销同比分别增长3.2%和3.04%的数据相比,新能源汽车的增长率分别为其的16.8倍和17.5倍。(见图表1)

  而在市场占有率方面,在增量的推动下,2017年新能源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9%。

  中国汽车工业协会提供的最新数据显示,2017年,新能源乘用车中,纯电动乘用车产销分别为47.8万辆和46.8万辆,同比分别增长81.7%和82.1%;插电式混合动力乘用车产销分别为11.4万辆和11.1万辆,同比分别增长40.3%和39.4%。

  新能源商用车中,纯电动商用车产销分别为18.8万辆和18.4万辆,同比分别增长22.2%和21.5%;插电式混合动力商用车产销均为1.4万辆,同比分别下降24.9%和26.6%。 (见图表2、3)

  相对于新能源商用车而言,新能源乘用车特别是纯电动乘用车的产销表现更为优异,后者今年的产销增长率突破了80%。而2016年,纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆,同比分别增长73.1%和75.1%。经历过再次飞跃式增长后,纯电动乘用车在2017年新能源汽车销售占比60%,成为促进新能源汽车全年产销增长的中坚力量,这个数字比2016年的50.7%高出了9.3%。

  而新能源商用车特别是插电式混合动力商用车表现则没有那么亮眼,纯电动商用车销售占比24%,插电式混合动力商用车这一数据则为2%。(见图表4)

  具体到单个月份,新能源汽车方面,除了春节因素外,2017年2-11月份的销量都比2016年同期有所增长,其中8-11月份增长率最为明显,增长率分别为78.5%、77.27%、106.8%和83.8%。

  其中,具体到新能源乘用车方面,2017年9月、10月和12月都出现了将近100%的同比增长率。在新能源商用车方面 ,2017年1-5月份都出现了销量同比下跌的情况,跌幅最低为5月份的33.3%;进入6月份,新能源商用车销量突然出现大幅度增长,这种增长一直保持到年末。(见图表5、6、7)

  2017年上半年,新能源商用车销量的负增长主要受政策的影响。2017年,新能源车开始逐渐走向市场化,此前高额的国家补贴大幅降低。以前的6-8米补贴30万/辆,现在最高补贴9万,而且运营里程还得达到3万公里才可以申报补贴。按照惯例,每年的11月和12月是新能源商用车销量爆发期,因为政策的缘故,许多企业都赶在2016年12月31日前上完牌,所以部分企业突击采购下一年的用车,提前预支了部分消费。

  从2017年12月的车型销售分析来看,纯电动乘用车中北汽新能源EC系列销量遥遥领先,单月销售13169辆,是第二名的2.44倍。第二三名的差距并不明显,奇瑞eQ电动车单月销量5650辆,而上汽通用五菱的宝骏E100单月销量5545辆。整个前20名榜单中,有8种大规模推广不足一年的较新车型。(见图表8)

  插电混动乘用车方面,比亚迪牢牢占据了前两名,旗下比亚迪宋、比亚迪秦单月销量都超过了4500辆。除此之外,比亚迪唐也挤进前五名的榜单,单月销量1505辆,位列第五。而上汽荣威两款车型继续保持三、四位,分别为荣威eRX5和荣威i6,单月销量则分别为2687辆和1572辆。

  插电混动乘用车销量梯队明显,第六名的销量不足500辆,而第十二名的单月销量仅为3辆。(见图表9)

  2017年1-11月的新能源汽车城市销售数据来看,前十的城市销量占比61.7%,前十中有六个为限牌城市,而前五名无一例外均为限牌城市,北上深依然为前三名。

  从数据差距上看,北京和上海的销量数据差在逐月减小,2017年1-11月,销售第一名的北京为53915辆,销量第二名的上海新能源汽车的销量为40593辆,两者差距达一万多辆,而1-10月份这一差距则高达两万余辆。除了上海外,销量单月表现出色的还有天津,11月单月销售8225辆,其的排名也从第五上升至第四。

  从购买比例上看,北京、上海、深圳、天津、合肥和重庆的个人消费者青睐于新能源气车,而杭州、广州、长沙和青岛则是单位采购的比例超过了个人购买的比例,特别是长沙和青岛,政府采购比例超过了7成。(见图表10)

  (温馨提示:本文为中汽协《汽车纵横》杂志出品的原创文章,查看更多精彩内容请关注官微AUTO--REVIEW,政策解读、数据分析、车企动态应有尽有!)返回搜狐,查看更多

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